幾乎是在狗年的最后一個(gè)工作日，北京公布了新一年的小客車指標(biāo)配額，4萬的汽油車指標(biāo)和6萬的新能源指標(biāo)與上一年沒有任何變化，但這卻再一次提醒了老張，搖號(hào)的中簽率已經(jīng)低至1/2300，而新能源指標(biāo)也要排到2026年了。是撞大運(yùn)還是老老實(shí)實(shí)排隊(duì)，面對這兩難的選擇，老張遲遲無法定奪。

而在一千多公里外的上海，26歲準(zhǔn)備結(jié)婚的小胡也要做出抉擇了。如果買一張8萬塊錢的燃油車牌照，那就意味著新車要從凱美瑞降級到卡羅拉，而選擇新能源將會(huì)讓他與心怡已久的凱美瑞擦肩而過。8萬，對于剛剛參加工作沒幾年的小胡來說不是小數(shù)，理性與感性之間等待小胡做出取舍。

2018年，中國新能源汽車逆勢增長，銷量突破百萬，同比增長超六成，這些耀眼的成績讓整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)都在為之歡呼雀躍，但在北京和上海，卻有著上千萬像老張和小胡這樣的消費(fèi)者為一張車牌發(fā)愁，同時(shí)也有眾多購買了新能源汽車的人每天仍在由續(xù)航和充電所帶來的焦慮中度過。

北京老杜：想說愛你不容易

2017年，老杜33了，但還沒有一輛自己的車。不想再讓老婆孩子擠地鐵的他決定2018年無論如何也要買輛車，于是，搖了五年號(hào)的老杜決定放棄五倍中簽概率，改排新能源車牌，并在去年年初拿到了牌照。對于自己的這項(xiàng)決定，老杜現(xiàn)在有些“沾沾自喜”：

“你看，就差一年，現(xiàn)在要排隊(duì)五六年，我只用了五六個(gè)月。”

但說到這臺(tái)精挑細(xì)選的新車，老杜卻是五味雜陳。

“我之所以果斷地去排隊(duì)，除了急著用車，我個(gè)人也是很支持國家發(fā)展電動(dòng)車的，這對環(huán)保和科技發(fā)展都是有利的。”老杜這樣的身體力行者遠(yuǎn)比我們這些開著燃油車卻高喊“新能源是不可逆的大勢所趨”的“假招子”高尚得多。

不過，向來思考問題全面的老杜并沒有像一個(gè)熱血的革命青年一樣頭也不回地投身到新能源浪潮之中，他除了精心挑選新車外，也對電動(dòng)車的缺點(diǎn)有了一定的心理準(zhǔn)備。

充電時(shí)間長、續(xù)航里程縮水、冬天性能削減嚴(yán)重等這些問題老杜都有所了解，但老杜覺得，家里有車位、單位有充電樁的他應(yīng)該是最適合開電動(dòng)車的“少數(shù)派”，然而在開了一段時(shí)間之后他發(fā)現(xiàn)，這些問題的嚴(yán)重程度遠(yuǎn)比想象的更為可怕，而別人口中的“少數(shù)派”說的也不是他，而是同時(shí)擁有奔馳寶馬奧迪保時(shí)捷的特斯拉車主。

“行駛里程太低，低到你們無法想象?！?/span>

老杜用一種過來人的語氣向我們這些“外行”訴說著，仿佛在就一件很嚴(yán)肅的事告誡著涉世未深的年輕，又好像初為人夫、初為人父的男人在與狐朋狗友聚會(huì)時(shí)，一邊嘆息一邊說出的那句忠告：沒玩夠千萬別結(jié)婚別生孩子。

“官方聲稱的續(xù)航里程對司機(jī)和環(huán)境都很苛刻，不能開空調(diào)不能高速不能急加速，如果這些都有，那續(xù)航里程就只剩70%了，如果跑長途還要提前進(jìn)充電站，你是不敢讓剩余里程在100公里以下的，這樣算來我這輛號(hào)稱續(xù)航300公里的，實(shí)際也就相當(dāng)于150左右。”

“那這輛車開壞了或者以后你家再有指標(biāo)你還買電動(dòng)車嗎？”

“買！”老杜毫不猶豫地說，“現(xiàn)在的電動(dòng)車有問題不代表電動(dòng)車永遠(yuǎn)有問題，我相信八年十年后電動(dòng)車肯定比現(xiàn)在好得多。”

聽完這席話，老杜的形象在我心中瞬間高大了許多。

上海唐老師：關(guān)鍵時(shí)刻指望不上

與老杜有著同樣情愫的張先生卻面臨著幾年后可能無車可開的窘境：“上海是一車一牌，這輛新能源車報(bào)廢了這張牌照也就沒了，可誰知道幾年以后上海的電動(dòng)牌照還是不是免費(fèi)送，就算再想買電動(dòng)車都未必能買到了?！?/span>

而相比續(xù)航和充電問題，張先生對電動(dòng)車的耐用性更加擔(dān)憂，“現(xiàn)在的電動(dòng)車應(yīng)該沒有汽油車耐用，如果五六年以后就報(bào)廢了那可虧大了，一輛20萬的車成了40萬的車?！?/span>

不過，對于做紅酒外貿(mào)生意、家里還有一輛奧迪A4L的唐老師來說，他更關(guān)注的是電動(dòng)車當(dāng)下使用起來的感受。

“買這個(gè)車主要是作為汽油車的補(bǔ)充，平時(shí)短距離上下班比較經(jīng)濟(jì)，充電還是比加油要便宜的多，單位地庫有充電樁充電比較方便?！?/span>

但唐老師覺得電動(dòng)車的使用環(huán)境還是有較大的局限性，因?yàn)樽约旱膴W迪是外地牌照，會(huì)有很多限制，而電動(dòng)車的剩余電量會(huì)增添很多不確定性，如果路程遠(yuǎn)還要提前查看沿途是否有足夠多的充電樁，因此電動(dòng)車更多的就是在上下班時(shí)間段使用。

“現(xiàn)在都很流行開車過年回家，我家住福建已經(jīng)連續(xù)兩年開車回家過年了，但如果我只有這輛電動(dòng)車就不能開車回家?！?/span>

“先不說半路拋錨的風(fēng)險(xiǎn)，光是每次進(jìn)服務(wù)區(qū)充電就要浪費(fèi)不少時(shí)間，尤其是冬天?！碧评蠋熯€向我們回憶一段痛苦的經(jīng)歷，“剛買車的時(shí)候圖新鮮開著它跑了趟長途，幾乎每一百公里就要充一次電，每次哪怕只有半小時(shí)也非常熬人，我老婆甚至跟我說以后再也不坐我的電動(dòng)車了?！?/span>

說起購買這輛電動(dòng)車，唐老師其實(shí)已經(jīng)有些后悔了：“說真的，這輛電動(dòng)車相比奧迪A4L也就便宜了四五萬塊錢，但不管是看上去還是開起來都差的挺遠(yuǎn)的，我家里和我自己也買過三四輛車了，這臺(tái)的質(zhì)感是最差的。”

記得在2016年前后，我們曾對當(dāng)時(shí)的新能源車主進(jìn)行過類似的采訪，當(dāng)時(shí)市面上還以北汽EV200、江淮iEV6S和比亞迪e6等如今已停產(chǎn)或退出主流市場的車型為主，而北京的新能源指標(biāo)也基本處于“白送都不要”的狀態(tài)，除了大多數(shù)人還對搖號(hào)抱有一線希望外，更多的是消費(fèi)者對于電動(dòng)車?yán)m(xù)航和充電的焦慮非常嚴(yán)重。

兩年過去了，北京的新能源指標(biāo)從“即拍即得”到了“排隊(duì)八年”，新能源車在續(xù)航等各方面的產(chǎn)品力已經(jīng)有了明顯的提升，不變的卻是車主們的焦慮。從數(shù)字來看，翻倍的續(xù)航里程和銷量是令人欣喜的，但從在充電站焦急等待充電的司機(jī)眼中看到的，仍是電動(dòng)車相比燃油車所帶來的諸多煩惱與無奈。